jueves, 22 de junio de 2017

CHILE - SUCHAI 1 en el espacio


          De acuerdo a lo proyectado, el primer nanosatélite chileno, se encuentra próximo a alcanzar la altitud de separación, luego de un lanzamiento sin contratiempos.


© AHORA NOTICIAS MEGAVISIÓN CHILE

       Felicitaciones al equipo de la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la Universidad de Chile.

        SUCHAI es el acrónimo de Satellite of the University of Chile for Aerospace Investigation, y a la vez, se asimila al significado de Esperanza en mapudungún



CHILE - Primer Satélite de producción nacional


"En los próximos días daremos un paso importante en esta larga cadena de objetivos para posicionar a Chile como un país que realiza ciencia espacial de alto nivel y que usa sus recursos limitados de manera inteligente"
Marcos Díaz, 
Académico de la Facultad de
Ciencias Físicas y Matemáticas
de la Universidad de Chile

Bajo el nombre de SUCHAI 1, entra en la historia de la tecnología aeroespacial chilena, el primer nanosatélite, ideado, diseñado y producido por académicos y estudiantes de la Universidad de Chile.

El primero de una serie proyectada por los científicos chilenos, tiene su primer intento de lanzamiento desde la Base de Chenai (INDIA), a las 23:50 (hora local de Chile). Se explica lo anterior, ya que los lanzamientos dependen en gran medida de las condiciones meteorológicas del área. Por ello se anticipa que el período alternativo se amplía entre el 23 y el 30 de Junio.



Su catalogación como nanosatélite esta dado por sus dimensiones, ya que se trata de un cubo de 10 centímetros cúbicos, que alberga microdispositivos, que le permitirán efectuar varios estudios. Entre ellos se destacan el medir densidad de electrones en el plasma ionosférico de la alta atmósfera terrestre, comprobar la el comportamiento de las baterías en el ambiente espacial, así como el de la electrónica a nivel físico en las mismas condiciones extremas.

El control de misión estará situado en la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, recibiendo y monitoreando su comportamiento en una órbita a 505 kilómetros de la superficie terrestre. La velocidad y la órbita sincronizada con el Sol, le permitirá dar unas 15 vueltas diarias a la tierra, aunque con solo dos oportunidades de contacto.

© FCFM Universidad de Chile

lunes, 22 de mayo de 2017

CHILE - CATACLISMO de VALDIVIA


El Sábado 21 de Mayo de 1960, el Golfo de Arauco fue sacudido por un terremoto de gran magnitud, que causó estragos en la región, especialmente en Concepción, la ciudad más grande de la zona. Eran las 06:02 de la mañana cuando la población fue bruscamente despertada por el violento sismo.

    Las réplicas continuaron (algunas superaron los 6.0 Richter), todas de alta magnitud y que iban creciendo durante el transcurso del día. Mientras se intentaba establecer un enlace comunicacional, la Fuerza Aérea ponía sus medios a disposición de la Presidencia de la República, encabezada por Don Jorge Alessandri Rodríguez y se daban órdenes para realizar reconocimientos aéreos, a fin de evaluar la situación y organizar la ayuda. Así terminaba ese día de las Glorias Navales de 1960, pero todo estaba lejos de concluir ...

Con las Fuerzas Armadas y los distintos Ministerios alertados, al amanecer del Domingo 22 de Mayo se podía apreciar el nivel de destrucción y apenas evaluar la precaria situación de la ciudadanía, ya sin suministro eléctrico y agua. La situación no era la mejor, sumado a que estaba en pleno Otoño, las lluvias y las bajas temperaturas colaboraban negativamente a recuperar el ánimo de los damnificados.

Si bien se había sentido el sismo al sur de Concepción, no hubo una alerta formal de prevención, salvo lo que en la actualidad rescata el relato popular; "la bestia se aproxima hacia el sur" ...

Epicentro: VALDIVIA

Pero a las 15:22 horas de ese día de descanso, la furia de la naturaleza no dejó ninguna duda de que el dicho era verdad, la "bestia" se levantaba, esta vez para hacer sentir su poder desde la Península de Arauco y hasta la de Taitao, más de mil kilómetros de extensión de sur a norte, con epicentro mar afuera en Valdivia.





En Puerto Montt, la Base Aérea de La Chamiza, cuna del Grupo de Aviación N° 5 quedaba aislada por tierra, tras la caída del puente sobre el Coihuín/Chamiza. No obstante, las tripulaciones y servicios de apoyo se dirigieron rápidamente a verificar el estado de la Unidad y poner en línea las aeronaves de su dotación, mientras intentaba mantener el enlace comunicacional con la ciudad y el resto del país.
Los S-55C, con tres años de servicio por entonces, fueron la cabeza de puente, mientras se aprovisionaban los DHC-2 (OTTER), para ponerse a disposición de la autoridad que organizase la ayuda.

Eran los primeros movimientos del segundo puente aéreo que se conocería en Chile, luego del de 1939 con motivo del terremoto de Chillán.

La Fuerza Aérea dispuso que un F-80 del Grupo de Aviación N° 7 realizara un reconocimiento de la zona, mientras se iban poniendo en marcha los transportes del Grupo de Aviación N° 10, en Los Cerrillos.

Al terremoto - el de mayor violencia conocido en los últimos 150 años en el mundo -, le siguió una serie de tsunami, desde la misma costa valdiviana y hasta Taitao; con olas alcanzando alturas entre los diez y catorce metros.

S-55C CHICKASAW, FACH H-50, Estacionado en el desaparecido helipuerto
de la costanera de Puerto Montt, © Archivo MULTIMODEL

Al final del día, los medios aéreos disponibles, en las diferentes Unidades alertadas, desde Antofagasta a Puerto Montt, comprendían, helicópteros Bell 47D1 (Grupo N° 10), S-55C (Grupos N° 5, 8 y 10), C-47 (Grupo N° 10), DHC-2 y 3 (Grupo N° 5), Cessna 152 (Grupo N° 5), B-45 (Escuela de Aviación), HU-16B (Grupo N° 2), enre las más destacadas y de real aporte al naciente Puente Aéreo de 1960.

Fue tal el alcance del violento sismo y tsunami, que además de la enorme cantidad de víctimas nacionales, en las costas japonesas se registraron 146 con resultados fatales. Valga el detalle para entender lo que vivieron los chilenos ese 22 de Mayo de hace 57 años.


DHC-3 OTTER, FACH 932, del Grupo de Aviación N° 5, 1960, 

© Archivo Museo Nacional Aeronáutico de Chile

El futuro conocido

Además de las conmemoraciones locales, es probable que se recuerden las acciones aéreas, que indudablemente no fueron exclusividad de la Fuerza Aérea, sino de toda la comunidad del aire, tanto militar como civil; así como el trabajo denodado de los diferentes estamentos gubernamentales responsables de operar en función de recuperar la vida operacional del país.

En Febrero de 2010, con un país encumbrado en la modernidad, supuestamente actualizado y con mejores medios que los del de 1960, la reacción fue funesta, culminando en un estado judicial, donde primó la defensa corporativa, antes que el reconocimiento del error; algunas reflexiones escuchadas en la inmediata posterioridad del drama del 27 de Febrero, dejaban un sentimiento de desasón y molestia con quienes han sido contratados por la ciudadanía, para entregarle los medios de avanzar como país.

"No sé que haríamos si esto se vuelve a repetir, no tenemos más medios" ...

Los medios de comunicación se solasaban repitiendo las dramáticas escenas de los diversos momentos de la crisis, mientras un sistema gubernamental no lograba dar confianza dentro de la precariedad de sus acciones. Las Fuerzas Armadas debieron esperar una "decisión de Estado", para comenzar a operar, aunque algunas ya habían lanzado sus medios, nuevamente iniciando el Puente Aéreo el Grupo de Aviación N° 5, esta vez con los primeros vuelos de reconocimiento y alerta de sus DHC-6 TWIN OTTER. 

La Fuerza Aérea estaba lista a pocas horas del terremoto - sí TERREMOTO, no sismo de gran intensidad -, aunque personeros de gobierno hacían peticiones inútiles e inoficiosas, amén de mala manera, como la histérica exigencia de un helicóptero para la Presidente.

No obstante y una vez lograda la orden oficial, el despliegue fue enorme, esta vez, se disponía de aeronaves de gran tonelaje y alcance.

Ambas tragedias producidas por la naturaleza las separó la poca inteligencia de un mando central, pero los resultados, que aun persisten, fueron funestos para las víctimas.

Al presente se han sumado una enorme cantidad de otras, de distinto tipo, pero igual origen, y aunque se observa algo de destreza en su manejo comunicacional, sigue persistiendo la inoperancia producto de una mala dirección y empleo de los medios.

Hay algunos visos de esperanza en el futuro inmediato, como la adquisición de helicópteros medianos, para apoyar las misiones de apoyo y salvamento, inclusive disponiéndose de una nueva Base de operaciones, que les permitirá operar con menos limitaciones, pero no se reconoce una CONCIENCIA de ESTADO de que Chile es un país marcado por las catástrofes naturales, todas las últimas de mediana y gran magnitud.

Reflexión final

Sin duda que hay muchos factores positivos y se han obtenido experiencias invaluables en el manejo de crisis, por lo que no es la idea estigmatizar ni disminuir la positiva acción de los diversos estamentos responsables y que deben estar en función de los ciudadanos, ya que son ellos los que los financian y son el fin último de las inversiones en la materia; sino asumir los hechos negativos que sin ninguna duda deben ser subsanados AHORA, no cuando se tenga que enfrentar un nuevo 22 de Mayo o un 27 de Febrero.

Para los economicistas todos son números y la triste y usada frase de " Chile es un país pobre ", quizás hasta sea cierto, pero se gastan miles de millones en mantener una cultura hacia los muertos, despreocupándose vergonzosamente de los vivos.

Un reconocimiento a las olvidadas tripulaciones de los Puentes Aéreos y a quienes con Vocación, Entrega y Solidaridad van en ayuda de sus connacionales, cuando Madre Natura se encarga de recordarnos que somos un país sólido en su conjunto, pero precario en sus conductores.

Por Sergio Pulgar






martes, 16 de mayo de 2017

ARGENTINA - Super Etendard para la Fuerza Aérea


Desde que en Febrero de 2016, la Aeronavale francesa anunciara la desactivación de sus aeronaves Super Etendard, que habían sido modernizados para extender su vida útil, Argentina manifestó su interés en adquirir una partida indeterminada, aunque no para la Aviación naval, usuario tradicional del reconocido modelo, por su actuación en la Guerra de las Malvinas en 1982.


     En 2015, el Comando de Aviación Naval (COAN) argentino había activado un contrato por la mantención de las aeronaves de ala fija con la Fábrica de Aeronaves de Argentina, entre las que se encontraban los SuE, pero se encontró con el obstáculo de que no podía intervenirlos, debido a que no contaba con la licencia de la Dassault para hacerlo. Acto seguido se planteó el objetivo de conseguirlo, con la idea de poder recuperar parte de la flota sobreviviente, que hasta entonces, se encontraba completamente fuera de vuelo.

     Hoy, el Gobierno argentino confirmó la adquisición de al menos seis Super Etendard modernizados (Super Etendard Modernise - SEM), del inventario retirado de la Aeronavale francesa, pero para destinarlos a la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
      La inminente compra se enmarca en el proyecto del Presidente Macri, en función de llevar a la FAA a un nivel mínimo operativo, ya que ésta quedó reducida a la operación de algunos IA-58 "Pucará" e IA-63 "Pampa II". En ese mismo proyecto, ya había logrado la autorización para incorporar una dotación de "Texan II", para entrenamiento, aunque estas aeronaves poseen capacidad de ataque, en la categoría de los AT-29 "Super Tucano".
       La cantidad y operatividad de los A-4AR es desconocida, aunque el "Libro Blanco" de la Defensa argentina (2015), indicaba que poseían 31 aviones de este tipo
      El costo de la operación es de 10 millones de dólares y a su concreción, los aviones deberían ser entregados en Junio de 2017. La suma involucrada es un tercio de lo que le Ministerio de Defensa tiene autorizado para invertir en el reequipamiento de su aviación militar.

      Aunque los aviones del COAN están fuera de servicio y se anunciara su retiro, las conversaciones entre los Ministros de Defensa argentino y francés, en las que el primero le recordó la gran cantidad de adquisiciones de los setenta y principios de los ochenta (suspendidas por la Guerra del Atlántico Sur), indica que esta aduisición puede activar un convenio adicional, con el objeto de recuperar la capacidad de los SuE de la aeronaval argentina. Recordemos que estos aviones tuvieron una efímera vida operativa, por lo tanto estructuralmente están en óptimas condiciones, pero completamente desactualizados, por lo que, primero deben ser llevados a un estándar mínimo en lo electrónico, además de conseguir armamento para que realmente tengan una función operativa.
        Quizás la compra de los cazas aeronavales para la FAA, sea una segunda oportunidad para sus ascendientes del COAN.


por Sergio Pulgar



       

sábado, 29 de abril de 2017

3A legion CHILE - INAUGURACIÓN MUSEO NACIONAL AERONÁUTICO


Notable acierto del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, al presentar una veta fresca, novedosa y artísticamente excepcional. La colección del Arquitecto Rodrigo Zúñiga, producida por el Promotor Antonio Bocca, nos ofrece una nueva dimensión en cuanto al modelismo a escala y una visión de futuro, donde se pueden ver las facciones que se enfrentarán en los conflictos del futuro, como los marcianos (descendientes de los colonos terrícolas), que intentarán imponer su filosofía y espiritualidad a los que se quedaron en el planeta verde.



     Tres historias son las que narran las finas esculturas a escala, catalogadas como juguetes, pero que al final son obras de arte en sí mismas, que fácilmente pueden ser exhibidas por separado, aunque apreciarlas en conjunto y en su contexto narrativo nos abren una nueva dimensión en el mundo de las futuras tendencias, tanto del modelismo, como del segmento del comic.


Nótese el detalle del armamento, en escala 1:6


Puesta en escena

WORLD WAR ROBOT


"JC", adivinen quién es ...

    Basado en la novela gráfica escrita e ilustrada por Ashley Wood y TP Norris, nos presenta el conflicto entre dos facciones, los marcianos (humanos que dejaron la Tierra) y los terrícolas. El origen del enfrentamiento está dado por la misión marciana que quiere imponer sus ideas religiosas a los terrestres. Ambas fuerzas basan su ofensiva y defensa en robots, los cuales son producto del bello, aunque siniestro DARWIN ROTCHILD.
     ROTCHILD es un joven de edad indefinida, de rasgos angelicales y estética depurada, asumiendo que es hombre, pero su actitud, sentado en su aparente trono, le da el aspecto característico del "villano".


POPBOT / TOMORROW KINGS


Las figuras son una escultura, enriquecido por el tratamiento de las texturas, mediante un asertivo envejecimiento, dándole gran realismo.

    En la línea de las batallas en diversos universos, dos grupos se enfrentan, caracterizando a los "buenos" está KITTY el gato (un humanoide de rasgos felinos), el cual es escoltado por sus guardaespaldas el robot POPBOT (que recuerda al gigante de hierro de la película homónima de Brad Bird) y una legión de colnes masculinos, los TOMORROW KINGS; quienes se enfrentan a los "malos", liderados por MORTIS.


ADVENTURE KARTEL


Uno de los zombie/robots de ADVENTURE KARTEL

           Tres grupos dan vida a esta historia, teniendo como Jefe villano al siniestro DOCTOR ZOMB, que controla a una legión de zombies (novedoso); su antagonista es TOMMY MISSION, su novia y un grupo de inadaptados; en tanto la tríada es completada por la pandilla de los Nefastos 10 Dedos.
          Si bien es la típica guerra de facciones, son los "10 Dedos" los que llaman la atención, primero porque son una especie de mercenarios, segundo porque son robots y tercero, son zombies. Qué más se puede pedir al ingenio del creador de la historia. Los 10 FINGER GAGS, son comandados por el REY PULGAR, siendo especialistas en diversos sistemas de armas y que en la trama se dedican a buscar a TOMMY MISSION.




El coleccionista Rodrigo Zúñiga y el Promotor Antonio Bocca, 
quienes nos ofrecieron una apasionante guía sobre la muestra


LOS PRODUCTORES

     La fabricación de los modelos está a cargo de la empresa THREEZERO, de Hong Kong y su producción es a pedido, previo pago, de cada serie de figuras. El Artista encargado de la creación es el australiano Ashley Wood, fundando ambos THREEA.
     Wood es también creador de varias piezas de las más destacadas marcas occidentales, como Dark Horse, DC Comics y Marvel. 
Las series estadounidenses on fabricadas en grandes cantidades, lo que realza la producción de THREEA, ya que los detalles de las figuras, sumada a la sobresaliente calidad de la pintura para caracterizar a cada personaje de las tres series ya descritas, convirtiéndolas en piezas de culto.


Fuentes: 

Presentación de la Exposición

3A legion Chile - Grupo en facebook





        

martes, 28 de marzo de 2017

PERÚ - Incidente en Jauja


PERUVIAN AIRLINES informa:


COMUNICADO


Hoy, siendo las 16:30 hrs ,  al momento de aterrizar en el Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja; nuestra aeronave  OB-2036 un Boeing 737-300 giró al lado derecho, saliéndose fuera de la pista.
Gracias a la pericia del piloto y el alto profesionalismo de nuestra tripulación de cabina se evitó un percance mayor.
Los 141 pasajeros que se encontraban a bordo fueron evacuados por nuestra tripulación no habiendo ningún pasajero accidentado de consideración.
Las autoridades competentes y la compañía se encuentran haciendo las investigaciones correspondientes

Oficina de Relaciones Públicas 

VIDEO con el relato de una pasajera

Información Preliminar
Un vocero de la empresa indicó que probablemente el incendio se produce después que el motor derecho del 737, se arrastra sobre la pista, agregando que la aeronave estaba cargada con combustible extra, debido a que en el aeródromo de Jauja, no existe aprovisionamiento, por lo que las tripulaciones toman la reserva, para asegurar el regreso desde ese lugar.

VIDEO del aterrizaje captado por un pasajero

El incidente habría tenido su origen en una falla en el tren de aterrizaje, lo que obligó a la tripulación a efectuar un aterrizaje de emergencia controlado, el cual no reportó lesionados en el proceso.

Detalles narrados por un pasajero, indican que la llanta del lado exterior derecho "saltó" con un fuerte ruido, en tanto que al virar la aeronave hacia ese lado, el ala se "quebró", lo que habría producido la fuga de combustible, que sumado al recalentamiento por el roce, provoca finalmente el incendio.
Según autoridades locales, la aeronave estaría dañada en un 60%, aunque falta el peritaje correspondiente, para fijar el desarrollo del incidente y los resultados finales.
Fuentes:

PERUVIAN AIRLINES
PERÚ 21

domingo, 26 de marzo de 2017

ARGENTINA - Helicòpteros para la FAA


Se concreta la adquisición de cuatro helicópteros BELL 412 EP,
destinados a la Fuerza Aérea Argentina.

La compra por un valor de US $ 80 millones, gestionada mediante el FMS (Foreign Military Sales),había sido autorizada en Noviembre de 2015, por Estados Unidos. La primera aeronave debería ser entregada  este año.