sábado, 7 de septiembre de 2019

COMUNICADO DE PRENSA FACH





07/09/2019
COMUNICADO DE PRENSA

La Fuerza Aérea informa que a las 13:25 horas aproximadamente, mientras se realizaba un vuelo de entrenamiento en la Base Aérea El Bosque, una aeronave de la Escuadrilla de Alta Acrobacia “Halcones”, se precipitó a tierra, situación que obligó al piloto a usar un paracaídas de emergencia.
Preliminarmente no habría que lamentar heridos ni víctimas fatales a raíz de lo sucedido.
La Institución hace presente su preocupación por brindar el máximo de apoyo a quienes hayan sufrido daños materiales producto de la caída del avión.
Las causas que habrían originado el accidente de la aeronave serán debidamente investigadas.


VIDEO ©CANAL 13




07/09/2019
COMUNICADO DE PRENSA

La Fuerza Aérea de Chile, con el propósito de complementar los antecedentes entregados en el primer comunicado de esta tarde, informa lo siguiente:
- La Institución está preocupada en brindar el máximo de apoyo a los afectados, por lo que en cuanto ocurrido el accidente, personal institucional se hizo presente en el lugar para atender sus necesidades.
- Junto con lamentar la afectación de personas, daños materiales y problemas ocasionados a los vecinos, se reitera el compromiso en solucionar lo antes posible los inconvenientes generados, a objeto que puedan retomar la normalidad.
- El piloto de la aeronave institucional accidentada, Capitán de Bandada (A) Cristóbal Contreras, integrante de la Escuadrilla de Alta Acrobacia “Halcones”, tiene diagnóstico de fractura nasal y policontuso, encontrándose en buenas condiciones físicas y recuperándose en el Hospital Clínico de la Fuerza Aérea.

- Finalmente, cabe señalar que se iniciaron las investigaciones correspondientes a fin de determinar las causas de este accidente




sábado, 22 de junio de 2019

G IV Misión y Potencial


Fabricado por la GULFSTREAM, el G IV destinado en el Grupo de Aviación N° 10, de la Fuerza Aérea chilena, fue concebido como un birreactor de transporte ejecutivo o VIP.  De origen estadounidense, la serie fue construida entre 1985 y 2003. El G IV hizo su primer vuelo el 19 de Septiembre de 1985 y se han entregado más de 500 aeronaves de su clase. 

FACH 911, el primero en incorporarse a la dotación del Grupo de Aviación N° 10, de Transporte Estratégico, con el objetivo de cumplir misiones de transporte Presidencial y VIP.


Más conocido como "G 4", el elegante bimotor es uno de los aviones de la flotilla Presidencial; adquirido en 1999, en reemplazo de su antecesor el G III, opera en el Grupo de Aviación Nº 10 y de "bajo perfil", en cuanto a sus misiones, ha estado siempre en condiciones de subsanar alguna "emergencia" presidencial.
Su alto coso inicial (similar a un B 737) y de operación, son justificados por su eficiencia y comodidad.



Con implementación elegante, la cabina de pasajeros no alcanza el nivel de lujo, sino más bien es cómodo y cumple con suficiencia las necesidades de un viaje de trabajo.
La cabina de mando es de moderna tecnología, también cómoda y espaciosa.
Sus tripulaciones provienen del Grupo Nº 10 y tienen amplia experiencia en otras aeronaves, tales como C-130, Boeing 707 o 737, esencialmente.



Aeropuerto "El Loa", 09 de Septiembre de 2016

Transporte VIP por excelencia, traslada, entre otros personeros importantes, al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, en sus viajes de inspección y contacto con los integrantes de las Unidades Operativas de la Institución. Asimismo es el medio de transporte nacional de Presidentes y Ministros. Inclusive en misiones especiales ha debido hacer vuelos de largo alcance en comisiones presidenciales.
Eventualmente es usado como ambulancia o traslado de órganos humanos para transplantes.
En el ámbito socio cultural, destaca su empleo en la repatriación de los restos de indígenas originarios magallánicos (Enero 12 de 2010), desde Europa; primero a Santiago y finalmente entregarlos a sus descendientes en Punta Arenas. Se trataba de 5 "Kaweskar", de un total de 11, los cuales habían sido raptados y llevados como "especímenes" a la Europa de 1881.
Indudablemente una hermosa misión.






Segundo G IV


El 30 de Noviembre de 2015, se autoriza la exportación a Chile del Gulfstream S/N 1182, fabricado en 1991 y que con matrícula FACH 912 es incorporado al inventario del Grupo de Aviación N° 10. La aeronave llegó en un esquema gris oscuro y ya en Diciembre estaba en operaciones junto a su homólogo el FACH 911.






sábado, 25 de mayo de 2019

F-35A LIGHTNING II


Como una buena propuesta para los usuarios del F-16, se nos presenta el F-35 LIGHTNING II, sumando la capacidad de invisibilidad a los radares, mayor velocidad y la posibilidad inigualable para servir de vector electrónico de reconocimiento, almacenamiento y distribución de información a sus aliados. Las cargas ofensivas, sumado a un cañón incorporado al fuselaje, son las de uso en los F-16, cuya configuración lo convierte en un caza multipropósito.

F-35A, USAF 14 5107, FIDAE 2018

El costo unitario de un F-35A es de USD $ 90 millones (un F-16 USD $ 60 millones), cifra que, según la Lockheed Martin aspiran a rebajar y se ofrece un porcentaje de descuento por cada diez unidades. Recordemos que el financiamiento del Proyecto, iniciado en 2001 y cuyo primer vuelo se efectuó el 15 de Diciembre de 2006, contó con el aporte de varios países, por lo que cualquiera que aspire a comprar el caza de quinta generación, deberá atenerse a un precio diferente y probablemente más alto que el anunciado por la Lockheed Martin.

F-35A, USAF 14 5107, FIDAE 2018

La carrera del F-35 no ha sido fácil, con varios accidentes a su haber y el último atribuible a unas cañerías defectuosas, lo cual dejó a toda la flota en tierra.
De todas formas, hay una nómina bastante respetable de usuarios, entre los que se incluye Israel, que ya lo aplicó operativamente, con buenos resultados y sin inconvenientes, contra fuerzas iraníes en Siria. Específicamente los israelíes intervinieron en la construcción de su modelo, logrando además ser la única Fuerza Aérea en contar con la autorización para efectuar mantenimiento mayor a su flotilla de “ADIR”.


El LIGHTNING II ha sido producido en tres versiones, el F-35A CTOL (Conventional Take Off and Landing) que ya supera el centenar de aviones; el F-35B STOVL (Short Take Off and Vertical Landing) con 25 unidades y el F-35C CV (Carrier Variant) para operar en portaaviones con solo 14 unidades. Las versiones B y C superan los USD $ 100 millones.


Las ofertas hechas para el F-35A, son por diez aviones y están dirigidas a países eventualmente aliados de los Estados Unidos. En esa misma línea, Lockheed Martin estima que en este año el costo por unidad debería estar en USD $ 85 millones, con el objetivo de hacerlo “atractivo” para Fuerzas Aéreas de bajo presupuesto y que requieran renovar sus flotas de cazas. Chile es uno de los considerados en esta propuesta y no cabe duda que es interesante, considerando que los TIGRE III ya están entrando definitivamente en fase terminal y la otra opción es hacerse de al menos una docena de F-16A/B adicionales de segunda mano y que requerirían hacer una actualización. De todas formas, la actualización y estandarización de la flota F-16 chilena está considerada, estimándose que estaría concluida en 2032.

No cabe preguntarse si será necesario, sino cuándo deba hacerse, esto es comprar aviones de quinta generación nuevos o aumentar la existencia de F-16, lo cual nos remite a una cuestión de presupuestos.

En desarrollo



miércoles, 15 de mayo de 2019

CHILE - RECAMBIO de ENTRENADORES



España tiene considerado retirar sus C-101EB (“MIRLO),  a partir de 2019, amén que también ha considerado el reemplazo de los “TAMÍZ” (T-35 de origen chileno), aunque aún no ha anunciado cuáles son sus planes de reemplazo. Chile está en la misma posición, ya que los A-36 “TOQUI” (C-101 CC) tienen más de 30 años de servicio y están entrando en la etapa de obsolescencia tecnológica. En cuanto al entrenamiento de Escuela o primario, comisionado a los T-35B “PILLÁN”, cercanos al mismo tiempo de uso, si bien por su misión, aún podrían servir una década más; el avance técnico en los escalones superiores, ya sea de combate o transporte, ameritan preparar a los futuros Pilotos en un entrenador básico que los familiarice tempranamente en el manejo de sistemas digitales, con los que se encontrará cuando empiece su especialización.



En el caso específico de los A-36, Chile ya tiene una visión meridianamente clara, al proponerse contar con una flota de AT-29 “SUPER TUCANO”, que le permitirá suplir al “TOQUI”, tanto en la preparación de los Pilotos de Combate, como contar con un vector eficiente de ataque a objetivos terrestres o de superficie.
Lo anterior se respalda en que la tecnología de los sistemas con los que cuenta el avión brasileño, se asimilan en gran medida al F-16 (en sus dos versiones), por lo que la transición para los futuros cazadores sería ágil y relativamente rápida; ocupando su mayor esfuerzo en acostumbrarse a la potencia de los reactores y sus sistemas de armas. La gran ventaja es que permite simular combates aire aire, por lo que no se necesitaría otra plataforma para preparar a los Pilotos de Combate, cuando deban incorporarse a las Unidades operativas.


Así es que el problema del entrenamiento se basa en el reemplazo de los aviones de Escuela, en este momento responsabilidad de los “PILLAN”.
Al respecto, hace tiempo que se viene ofreciendo diversas modificaciones a la plataforma T-35, con el objetivo de llevarlos a un nivel contemporáneo con la avióelectrónica en uso general en los aviones de combate y transporte modernos. Esto es pantallas digitales que reemplazarían los clásicos instrumentos y agregarían funciones que los harían más eficientes en el entrenamiento.
ENAER ha definido esta propuesta como PILLAN 2.0 y fue presentada instalada en modelos T-35B en la FIDAE 2018. Específicamente la idea del PILLAN II es que sea dotado de un sistema de control híbrido, esto es pantallas de cristal líquido e instrumentos convencionales. Así se instalaría un sistema de control de misiones, el cual permitiría programar el vuelo de entrenamiento y cargarlo al sistema del avión, asimismo la instalación de una cámara de video ofrecería la visión del vuelo, con el objetivo de analizar posteriormente el desempeño del Alumno.
Se asume que el nuevo modelo deberá tener un motor más moderno, pero no se ha dado a conocer algún dato al respecto.
En cuanto a los tiempos de producción, ENAER estima que el montaje de una línea de producción “PILLAN 2.0” tomaría unos cuatro años, por lo que aspiran a entregar el primer avión de la nueva serie en 2024. De esta nueva producción se proyecta la construcción de un centenar de aviones, de los cuales 40 serían para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea chilena y los 60 restantes para exportación. Recordemos que el T-35 está en uso en ocho países, a saber Chile, España, Ecuador, El Salvador, Guatemala Panamá, Paraguay y República Dominicana.
Un detalle importante es que aunque pareciera lógico que fuese ENAER, la productora del nuevo entrenador, las posibilidades están abiertas a la participación de empresas extranjeras. Asimismo hay mucha reserva al momento de saber el costo por unidad de los 2.0.
Finalmente se debe considerar que, al borde de empezar a cumplir las horas de vuelo, urge que se tome una decisión temprana.



por Sergio Pulgar

sábado, 20 de abril de 2019

CHILE - SUPER TUCANO



La larga trayectoria de los C-101/T-36 y su posterior conversión A-36, cuya primera adquisición se efectuó en 1981, permitió formar la base de las tripulaciones de “cazadores” con bastante efectividad, mismas que luego pasarían a volar desde los A-37B a los poderosos PANTERA.
Su discreta, pero importante presencia en la Fuerza Aérea chilena, no presentaba problemas hasta que se fueron cumpliendo las horas de vuelo previstas para el modelo, por lo que se comenzó a buscar un reemplazo, el cual sería escalonado, o sea, en la medida que fueron retirados los más antiguos (C-101BB 02), serían repuestos por modelos más modernos. Entre los intentos se estudió el BAE HAWK británico, de segunda mano, pero resultaba muy caro para el presupuesto disponible, por lo que se postergó hasta una mejor oportunidad.




Las favorables condiciones ofrecidas por la EMBRAER y su larga relación comercial con Chile, a través de ENAER, permitió acceder a una versión del SUPER TUCANO, el cual ofrecía las características necesarias para reemplazar con ganancia al HALCÓN/TOQUI.
En efecto, en Agosto de 2008 se hacía pública la decisión de la Fuerza Aérea chilena para adquirir doce AT-29A, en una versión especialmente equipada, que lo pondría a la vanguardia de sus pares. El primer AT-29A (451) para Chile, fue presentado el 03 de Noviembre de 2009 en EMBRAER (Brasil).


Esta versión permitiría entrenar Pilotos con alto nivel de eficiencia y que dadas las características técnicas del entrenador brasileño, sumado a los requerimientos institucionales, lograría una rápida transición a aviones de alta performance, como el F-5E y los recién llegados F-16.

FACH 453, presentación en FIDAE 2018


Entre las características destacables se encuentran los paneles que incorporan pantallas digitales multifunción, sistema de iluminación compatible con el uso de lentes de visión nocturna, Head Up Display (HUD), entre otras. Además su adquisición fue como sistema, por lo que se suman un simulador de vuelo y un sistema de planificación, el cual una vez programado es cargado en el sistema del avión, permitiéndoles incorporar diversos parámetros desde el vuelo en sí hasta simulaciones de combate.



Aunque en menor cantidad, se cubría parte del vacio que dejarían los A-37B, en su misión de ataque a objetivos terrestres, ante una eventual necesidad de uso en combate. Para ello, el avión está armado con dos cañones .50 (12,7 mm.) y está capacitado para ser cargado con diverso tipo de armamento, tanto misiles, como bombas. Con una velocidad de hasta 600 kilómetros por hora, posee dos estanques auxiliares de combustible bajo las alas, asegurando su autonomía de vuelo, en operaciones de largo alcance. Se suma a sus bondades, la capacidad de operar en pistas de distinto tipo.


Los aviones fueron recepcionados entre el 19 y el 22 de Diciembre de 2009, siendo destinados al Grupo de Aviación N° 1 (Escuela Táctica) y numerados del 451 al 462.
En 2017 se conoce de una potencial adquisición de seis SUPER TUCANO más, en tanto se adquieren seis C-101, ex jordanos, para someterlos a canibalización y mantener la reducida flota de la versión chilena, acotada a la serie TOQUI. Todo hace visualizar que serían los AT-29 los que reemplazarían a los ya veteranos entrenadores españoles.
El 08 Marzo de 2018 se concreta la llegada de los primeros dos entrenadores avanzados brasileños, numerados desde el 463 al 464. El 12 de Diciembre son recibidos los cuatro restantes de esta segunda adquisición, FACH 465 al 468.

Las nuevas aeronaves fueron vistas en el desfile aéreo del Aniversario 89° de la Institución.

El 24 de Abril se informa que serán los AT-29 los que darán cobertura de seguridad al evento PROSUR, que se desarrollará en Santiago de Chile, siendo la primera misión conocida de aplicación efectiva de los SUPER TUCANO al sistema de defensa.


En Enero de 2019 una nueva negociación es conocida, en relación a la flota SUPER TUCANO, confirmando el serio interés de la Fuerza Aérea chilena, en incrementar en al menos, cuatro unidades más del modelo. En la práctica, la propuesta había sido coordinada el 06 de Diciembre de 2018 entre el Comando Logístico de la FACH y EMBRAER.

Bandada de SUPER TUCANO, al regreso de la Parada Militar 2012

El Alto Mando institucional da a conocer el 07 de Marzo, que se encuentra evaluando la posibilidad cierta de asignar la misión de entrenamiento táctico y ataque liviano, a los AT-29 del Grupo de Aviación N° 1, desechando la idea de reemplazar los A-36, los cuales, en cuanto a eficiencia, se encuentran al borde de su vida útil.
Así se resuelve, por ahora, la gran duda de los “lift” para la Fuerza Aérea de Chile, aportando un ahorro sustancial en cuanto al desarrollo de un proyecto específico y sumando el beneficio de la puesta en servicio inmediato de las unidades similares, en el evento de aprobarse su compra (cuatro +), manteniendo el circuito de formación efectiva de los futuros Pilotos de Combate.


Por Sergio Pulgar




GROB 120TP - ENTRENADORES


De origen alemán, el GROB 120 TP, es uno de los aviones de entrenamiento, diseñado y construido en base a las capacidades que le otorga el afianzado desarrollo  de nuevas tecnologías, tanto en su aerodinámica, como en los materiales de construcción.
Se suma la adaptación de los sistemas de mando y control aplicado a la mayoría de las aeronaves de uso, tanto en el ámbito militar como civil; de combate como transporte de moderna generación.


Los puestos de mando son lado a lado y proveen control desde ambas posiciones, lo que facilita el entrenamiento y aumenta la seguridad de vuelo. Dotado de un motor turbohélice Rolls Royce M250B17F, que propulsa una hélice de paso fijo de cinco palas, provee una potencia de 312 shp (en modo entrenamiento inicial) hasta 380shp en máxima de crucero; en tanto asegura hasta 456 shp al despegue.


































Con un sistema de grabación de voz de cabina, información de vuelo digital y sistema de reporte de misión, necesarias al momento del análisis del vuelo o en caso de requerir información si ocurre un incidente o accidente.


El tren de aterrizaje es de alta resistencia, por lo que absorbe las duras condiciones previsibles en condición de entrenamiento básico.
La aviónica es mixta, usando tanto sistemas de presentación digital como analógica, facilitando la transición desde aeronaves más antiguas; pero acostumbrando al Alumno a las que encontrará en los modelos de Combate o Transporte.


El modelo se encuentra en servicio en varias escuelas de vuelo, tanto civiles como militares del mundo.
En América es aplicado a la misión de entrenamiento por la Fuerza Aérea Argentina (9) y la Fuerza Aérea mexicana (25)