martes, 8 de mayo de 2018

HONDA y su estreno aeronáutico



HANGAR UNO, prestigiosa empresa aeronáutica argentina, con más de 30 años de experiencia en el área de mantenimiento, venta y FBO, nos dio la oportunidad de conocer la nueva aeronave ejecutiva de origen japonés y producida en Estados Unidos, el HONDA JET.

LV-HTQ, HONDA JET en su presentación en FIDAE 2018

De líneas aerodinámicas puras, HONDA, en su apuesta en el mercado aeronáutico, logra un modelo de avión ejecutivo de altas prestaciones en su clase, amén de su relativo bajo costo de adquisición y mantenimiento.
La observación exterior del HONDA JET o HA 420, ofrece una síntesis de aplicaciones aerodinámicas de última generación y largamente comprobadas, en tanto el montaje de los motores en pilones sobre las alas (Over The Wing ®), ratifica una antigua solución al arrastre negativo de las cargas alares, aumentando significativamente la sustentación; a ello se suma el diseño alar de flujo laminar natural, que resulta en un vuelo suave, estable y con un mínimo de ruido.


Con una velocidad máxima de 420 nudos (780 km/h), alcanza hasta los 43.000 (13.100 metros) pies de altitud y un alcance de 1.400 millas náuticas (2.500 kilómetros).
Con dos configuraciones para cuatro y cinco pasajeros, más Piloto y Tripulante, constituye la mejor oferta actual en el mercado de los aviones ejecutivos, para quienes necesitan un traslado cómodo, rápido y de alta seguridad para concretar rápidamente sus objetivos comerciales.
Su costo bordea los 4 millones de Euros y se espera construir unos setenta aviones al año.


El primer HA 420 (NA420EX) fue entregado el 23 de Diciembre de 2017, dando inicio a su comercialización que será representada en América Latina por HANGAR UNO, empresa aeronáutica argentina, ubicada en el aeropuerto internacional SAN FERNANDO, ubicado al noreste de Buenos Aires. 
HANGAR UNO estuvo presente en FIDAE 2018, con el compacto y de hermosas líneas HONDA JET.



viernes, 4 de mayo de 2018

F-35 EN CHILE


Chile tuvo el privilegio de ser el primer país de la América Latina en tener dos F-35 LIGHTNING en la exhibición aeroespacial más importante de la región y una de las tres más relevantes a nivel mundial.



      Su singular estética no refleja la capacidad ofensiva de la aeronave de quinta generación. Más bien es un avión "feo", como muchos de los visitantes lo calificó. Mas al poco adentrarse en sus características nos va demostrando por qué es uno de los modelos más caros y potentes del inventario estadounidense y de algunas escogidas fuerzas aéreas.



         El caza furtivo comienza su historia al ser elegido en 2001, como el nuevo JSF (Joint Strike Fight) para la USAF.
         Designado como F-35A, en 2006 la Lockheed Martin saca el primer avión de la línea de producción. Este realiza su primer vuelo en Diciembre del mismo año.


El 02 de Agosto de 2016, la USAF lo certifica como operativo estableciendo las siguientes performances esenciales.

Velocidad máxima : 1.6 Mach

Alcance                :  2.200 kilómetros (con combustible interno)
Radio de Combate : 1.093 km (con combustible interno)
G máxima             : 9
Carga de combate  : 8.160 kilos
Motor                    : F135-PW-100 con un empuje de 40.000 libras.


         El LIGHTNING II fue elegido por otras fuerzas aéreas, como la de Holanda (F-35A), Israel (F-35A), Japón y Australia. A ellos se suman Canadá (CF-35A), República de Corea del Sur (F-35A), Bélgica (F-35A), Dinamarca (F-35A), Finlandia (F-35A), Italia (F-35A), Noruega (F-35A), Turquía (F-35A), Reino Unido (F-35B)


          Proyectado en tres versiones, "A" (USAF), "B" (USMC) y "C" (US NAVY), el avión no ha estado exento de problemas, los cuales persistían hasta Enero de 2018 (1). A ello se suma el constante ajuste de costos que ha ido in crescendo desde su puesta en línea de producción.

        No obstante, Israel, el primer país extranjero en ponerlo en línea operativa, bajo el nombre de "ADIR" (Poderoso) plantea grandes espectativas en su aplicación, como medio disuasivo en el Teatro de Operaciones del Medio Oriente.

F-35A, AF 135078, en su último día de exhibición en FIDAE 2018

         Su presencia en FIDAE 2018, responde al grado de confianza y credibilidad que ostenta la Feria ante la comunidad de la industria aeronáutica, así como el respaldo de seguridad que otorga la Fuerza Aérea de Chile y el país en su conjunto. Así lo manifestó el Comandante en Jefe de la FACH, en la conferencia de Prensa al cierre de la vigésima versión de FIDAE.




(1https://breakingdefense.com/2018/01/f-35-problems-late-iote-f-35a-gun-inaccurate-f-35b-tires-threat-data-cyber/

           


jueves, 3 de mayo de 2018

MDHI en FIDAE 2018

MD600N: ÁGIL, EFICIENTE y SEGURO


Variante de la reconocida serie de los MD-500, esta versión reúne óptimas características que lo hacen una excelente plataforma de vuelo vertical, que lo ubica en la cúspide de los de su clase.

El modelo presentado en FIDAE 2018 tiene una capacidad para seis pasajeros y dos tripulantes, caracterizado por el reemplazo del rotor antipar (popa), por una tobera direccional que elimina el más común de los riesgos en los helicópteros, que es la pérdida del rotor de cola, ante una maniobra brusca del rotor principal. Esta característica lo hace altamente confiable en operaciones en áreas confinadas, o sin apoyo terrestre.


El fabricante lo sitúa entre las aeronaves de menor costo operacional, en tanto se observa su fortaleza estructural, al ser compacto y con antecedentes de alta sobrevivencia.
Desarrolla una velocidad de 135 nudos (250 km/h), con un alcance de 380 millas náuticas (sobre 700 kilómetros), alcanzando hasta 20.000 pies de altitud máxima (6.000 metros), con una carga útil de 2.000 libras (900 kilos), su largo total con el rotor girando es de 11, 3 m y el radio del rotor girando es de 8,4 metros.
El MD600N está potenciado por un motor reactor turboeje Rolls Royce modelo 250-C47M de 800 caballos de poder al eje.
El fuselaje está construido en aluminio, en tanto el pilón que monta el sistema NOTAR ® es de materiales compuestos.
MDHI (MD HELICOPTERS HOLDINGS INCORPORATED), es la manufacturera del MD600N, teniendo como respaldo histórico a la HUGHES Tools Company, pionera en el diseño y construcción de helicópteros ligeros.
Adquirida por McDonnell Douglas (MD) en 1984, se funde con Boeing en 1997. En 1999 la Boeing vende la sección de helicópteros a MDHI, que tiene sus operaciones basadas en Mesa, Arizona, Estados Unidos. Sólo se reserva la construcción y venta del AH-64 APACHE
 
Desde 2005, la compañía es dirigida por su actual CEO, Lynn Tilton.






C-130B FACH 998



EL LONGEVO 998, “DURO DE MATAR”

 Grupo de Aviación N° 10, Noviembre de 2008


Por Sergio Pulgar

La historia de los HERCULES en la Fuerza Aérea chilena comienza en 1972, con la adquisición de los dos primeros “Super E”, modelo convertido de su versión civil, que luego sería conocida como “H”.
Diversas circunstancias llevaron a que a principio de los años ’90, la aviación de transporte chilena perdiese temporalmente esta importante capacidad de carga. Ello motivó a la institución a solicitar ayuda a su par estadounidense, con el objetivo de reponer parcialmente esta falta.
El resultado fue la cesión entre Septiembre de 1991 y Abril de 1992, de dos aeronaves tipo “B”, que se conocerían como FACH 997 (3551 año 1958) y FACH 998 (3690 año 1961).

Monografía "HÉRCULES, 44 años al servicio de Chile",
Ediciones MULTIMODEL (2015


Prontamente dos C-130 B se suman a la flota HERCULES (993 y 994) culminando 1992 con un inventario de seis aviones, dos “Super E” y cuatro “B”.
La primera baja fue en 2003, cuando el FACH 993 es retirado debido a un problema aerodinámico que fue insanable. Posteriormente y en forma simultánea son desactivados el 994 y 997, quedando en servicio solo un “B”, el FACH 998.
Hacia 2008, la institución aérea había consolidado su sistema de armas, pero aún continuaba con un indefinido proceso de refuerzo de su sistema de transporte, tema que persiste, aunque estaba ad portas de resolver positivamente la urgente necesidad de contar con un vector de reabastecimiento en vuelo, para su flota de F-16, que ya se había establecido como el único medio de su tipo. Por ello era urgente conseguir un tanquero, amén que el transporte seguía disminuyendo su capacidad.
Ya se había logrado que los dos Super “E” fuesen modernizados en cuanto a su aviónica, mediante la instalación de un moderno panel, conocido como “glass cockpit”, pero el C-130B quedaba fuera de esa posibilidad, ya que se tenía la casi certeza de que pronto sería retirado.


Base Aérea Pudahuel, Abril 04 de 2018, FIDAE

El 998 tenía notables limitaciones respecto a sus similares, resumiéndose en dos temas relevantes; autonomía y capacidad de operar en la Antártida (sistema de frenos simple y anticuado). Ello lo ponía en primera línea de retiro y así se comentaba dentro del gremio de los transportistas. Aun así, se le tenía cariño y respeto, sobre todo por su longevidad y aunque con las limitaciones indicadas, nunca falló y había servido con nobleza cuando se le requería.
La demora en solucionar el tema transporte/tanquero lo puso en línea nuevamente y continuó su servicio, que ya había alcanzado a vuelos internacionales y por supuesto, dentro del país. Estando los dos modernizados Super “E” casi exclusivamente dedicados a las Campañas Antárticas, el “B” resultaba un buen apoyo.
Una de sus grandes proezas, al mando de uno de los mejores Pilotos de su época, fue haber rescatado en sucesivos vuelos a ciudadanos chilenos en las alturas del Perú. Haciendo gala de sus cualidades como Piloto y Navegante, el Oficial al mando logró sortear las limitaciones del 998, volándolo con su peso completo y entre las sierras, hasta dejar su preciosa carga en suelo chileno.

FIDAE 2018, Abril 03

La solución a la ecuación transporte/tanquero, se dio en dos partes, incorporando un Boeing 767 y dos KC-135E, los cuales permitieron duplicar la capacidad de carga y a su vez retirar a otro noble como el “Aguila” (Boeing 707 modificado como tanquero, pero que solo servía para aviones con probeta fija).
De todas maneras y siempre se buscó conseguir incorporar más HERCULES al inventario de transporte, pero conseguirlos era realmente difícil, por la gran demanda del tipo “H”, el estándar en el mundo. Los C-130J, aunque modernos, no habían logrado establecerse como la respuesta lógica y práctica a la serie “H”. Off the Record, las propias tripulaciones estadounidenses no conseguían aceptarlo del todo, salvo por la imposición de sus mandos.
La Empresa Aeronáutica chilena (ENAER) dio el primer aliento a la posibilidad cierta de que el 998 fuese repotenciado, al lograr con éxito modificar en 2011, un C-130B de la Fuerza Aérea de Uruguay, al cual se le cambiaron los motores, con el consecuente refuerzo estructural y revisión general, que lo dejaría en estado operativo de primer nivel. Cabe señalar que los “B” uruguayos” han sido dotados de “glass cockpit”.
Así las cosas, la Fuerza Aérea decide aplicar esas modificaciones al 998, con el objetivo de acercar sus performances lo más posible y a un costo razonable, a sus similares 995 y 996. Con todo continuaba la búsqueda de más “Herk” y había una luz en el horizonte.


Entre lo más destacable de esa repotenciación, se encuentra el refuerzo de las alas, para montar los nuevos motores T-56-A-15, el incremento de la capacidad de combustible interno y la actualización del tren de aterrizaje. Con eso y salvo que no se le montó el sistema de estanques auxiliares subalares, el 998 se convirtió en un excelente camarada de operaciones de los ya clásicos 995 y 996.
Hacia 2015, la Fuerza Aérea de Chile logra adquirir cuatro C-130 “H”, en variadas versiones (KC-130R y C-130R), consolidando una base mínima de transporte aéreo, que esta institución aún considera como “apoyo a la fuerza”, tema que a la luz de las necesidades reales como país, debería replantearse y entender que si bien necesita un sistema de armas eficiente y disuasivo, no menos requiere uno de transporte y carga, que sea capaz de enfrentar a un “enemigo” cada vez más hostil, como los fenómenos naturales.
FIDAE 2018 tiene la excelente iniciativa de incluir entre las aeronaves de presentación estática al noble y longevo C-130 “B” FACH 998, que con dignidad observa a sus modernos descendientes, pero sin duda con la satisfacción del deber cumplido.


Larga vida al 998, a quien hemos bautizado con justicia como “DURO DE MATAR”




domingo, 15 de abril de 2018

KC-390 de EMBRAER en FIDAE 2018



KC-390, PT-ZNF en FIDAE, Abril 04 de 2018, Pudahuel, CHILE


El desarrollo del KC-390 se remonta a 2007, cuando se enunciaba en la Latin American Aerospace & Defence (LAAD) en Río de Janeiro (Brasil), la idea de construir un avión militar de carga y transporte (C-390). La aeronave sería la más grande y pesada construida hasta entonces por EMBRAER.


ATERRIZANDO EL PROYECTO

LAAD 2009 será el escenario para presentar el proyecto ya acotado y definido ahora como KC-390, debidamente avalado por la firma de una carta de intención de la Fuerza Aérea de Brasil. Básicamente la aeronave debía ser capaz del transporte militar en diversas misiones, incluidas la carga de vehículos blindados, lanzamiento de carga e integrando la capacidad de reabastecimiento en vuelo y en tierra.
Inicialmente las primeras unidades entrarían en servicio en 2015 y sus proyecciones de mercadeo eran de altas expectativas. Varias Fuerzas Aéreas, incluida la de Chile manifestaron su interés en participar del proyecto, firmándose cartas de intención de trabajo conjunto, para la producción con ENAER (Empresa aeronáutica chilena) el 24 de Agosto de 2010.
Si bien fue avanzando dentro de los plazos establecidos por la empresa, la situación política del país, incidió negativamente en el financiamiento del proyecto. A pesar del óptimo resultado del manejo de EMBRAER, el KC-390 sufrió retrasos, aunque continuó su marcha y el 03 de Febrero de 2015 el primer prototipo efectuó su primer vuelo.
 Si bien existe interés en Portugal, Francia, Chile, Colombia e inclusive Argentina, lo concreto es que solo Brasil ha acotado su adquisición inicial para su Fuerza Aérea de 20 a 30 unidades.

Primer vuelo del KC-390

EL KC-390 en CHILE

Dentro de su programa de pruebas, en Marzo de 2017, el KC-390 hace su primer aterrizaje en Chile, Punta Arenas, para efectuar vuelos bajo las extremas condiciones atmosféricas de la austral región chilena.
En Febrero de 2018 se anuncia su presentación en la vigésima versión de FIDAE, a desarrollarse entre el 02 y 08 de Abril, en la Base Aérea Pudahuel, al norte del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez.
Así, Chile se convertirá en el primer país extranjero en tener la oportunidad de observar las singulares líneas aerodinámicas del carguero militar de EMBRAER y observar sus evoluciones en vuelo.

PT-ZNF en FIDAE 2018, Abril 01, Base Aérea Pudahuel, Chile

FIDAE 2018

Arribado en Chile el 31 de Marzo, en los días previos a la apertura de FIDAE 2018, pronto fue objeto de atracción, para los interesados en este tipo de aeronaves, que tendría la difícil misión de presentarse ante la comunidad de transporte militar, que estaba liderada por el C-17 Globemaster III de la USAF y de los legendarios C-130, cuya clase pretende reemplazar.
AMERICA EN VUELO tuvo la oportunidad de conocer en detalle la aeronave, por parte de ejecutivos de EMBRAER y la mejor opinión de un experto tripulante.


Sin duda se trata de una excelente plataforma de transporte militar y de carga, con amplia cabina para su función, con una disposición cómoda y funcional, incorporando sistemas de enganche variables, para amarre de carga. La comodidad para la tripulación y tropas es óptima, ya que además de lo esencial, incluye una novedad que sin duda es agradecida por quienes lo volarán. Amplia y moderna cabina de mando, equipos de servicio de alimentación y lo más destacado por sus usuarios, un baño hecho y derecho de uso de la tripulación.


La resistencia y fiabilidad del KC-390 (PT-ZNF) quedó demostrada el 12 de Octubre de 2017, sin que se lo hubiesen propuesto, debido a un incidente en vuelo, durante algunas pruebas en Brasil, que resultaron en un abrupto descenso hasta los 300 metros de altitud (1.000 pies), logrando su estabilización y aterrizaje posterior con un mínimo de riesgos.
La aeronave demuestra que cumple con lo esperado para su tipo, es de modernas líneas, amén de su diseño que le permite operar desde pistas no preparadas, potenciada por dos turbofan IAE V2500 (1).


En lo práctico es capaz de despegar con una carga útil de sobre 20 toneladas, con un alcance de 2.440 kilómetros, a una velocidad promedio de 0,8 MACH y llegar hasta los 36.000 pies de altitud.
Si bien tiene proyectada entre sus misiones el lograr operar en la Antártida, hasta ahora no se ha concretado ninguna prueba en esas latitudes y respecto a considerarlo un reemplazo a los ahora “codiciados” C-130 H o similar, un miembro de la tripulación del prototipo exhibido en FIDAE 2018, vehementemente expresó: NO, yo volé más de 20 años HERCULES y es un avión irremplazable …”


(1)   IAE es un consorcio formado por cuatro de las más prestigiosas empresas constructoras de motores del mundo, como ROLLS ROYCE, MTU, PRATT & WHITNEY y JAPANESE AEROENGINES







domingo, 8 de abril de 2018

FIDAE 2018 - Comandante en Jefe Fuerza Aérea de Chile



El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General del Aire Jorge Robles Mella, en conferencia a los medios de Prensa acreditados, da cuenta de los resultados de la vigésima versión de FIDAE, expresando la satisfacción por el éxito logrado.

FIDAE 2018 - Despidiendo la vigésima versión

SUGERENCIA: Si quieres asistir HOY DOMINGO, se sugiere acceder en bus de TUR BUS FIDAE 2018. que sale del TERMINAL ALAMEDA (METRO UNIVERSIDAD DE SANTIAGO (Línea 1), se ahorran el atochamiento vehicular y el alto valor del estacionamiento.