lunes, 15 de enero de 2018

FIDAE 2016 - KC-390





EMBRAER KC-390, PT-ZNJ, en su visita a Punta Arenas el 09 de Marzo de 2017,
para efectuar prueba de vuelo con viento cruzado.


EMBRAER y FIDAE 2018 han confirmado la presencia del transporte de origen brasileño en la vigésima versión de la Feria Internacional del Aire.


domingo, 14 de enero de 2018

VISITA PAPAL - RESTRICCIONES AÉREAS


    Con motivo de la visita del Papa Francisco a Chile, la DGAC ha publicado las zonas de vuelo PROHIBIDAS y RESTRINGIDAS en las zonas que el pontífice se desplazará.

     Las restricciones y prohibiciones son de carácter TEMPORAL y durarán lo que se indica en cada caso. En lo general PROHIBE o RESTRINGE el sobrevuelo de todo tipo de aeronaves, alas delta, parapentes y drones. Las zonas por orden cronológico son SANTIAGO de Chile, TEMUCO e IQUIQUE.

Acá más detalles e imágenes, en sitio oficial DGAC

sábado, 23 de diciembre de 2017

EMBRAER en el ojo de la BOEING

BOEING intenta comprar EMBRAER


               La compañía aeronáutica estadounidense ha manifestado la seria intención de adquirir a la EMBRAER de Brasil, la cual inició su privatización el 07 de Diciembre de 1994, para completarla en 2006. No obstante, en los términos de la enajenación, se dejó establecido que el Estado brasileño se reservaba el poder de vetar sus transacciones, si ellas son consideradas “estratégicas” para el Ejecutivo.
          Por su parte en el mercado bursátil, la noticia ya se reflejó en el aumento de la cotización de las acciones de EMBRAER, en tanto que las de BOEING sufrieron una leve baja.
          El Presidente de Brasil ha manifestado su clara intención, de no permitir una venta que involucre el control de BOEING sobre EMBRAER, aunque deja abierta la posibilidad de acceder a una alianza estratégica, que signifique el ingreso de fondos para apoyar el desarrollo de la empresa brasileña, tercera constructora mundial de aeronaves de transporte regional. Por su parte ambas empresas han manifestado hasta ahora, su intención de llegar a una “fusión”.
          La comprensible negativa del Ejecutivo está basada en el hecho que la empresa brasileña, es la base fundamental de suministros de la Defensa del país y “ningún país permitiría eso”, manifestó el Ministro de la cartera, ya que eso significaría que las decisiones al respecto estarían en manos extranjeras.

          El proceso en desarrollo, sigue la línea de decisiones de AIRBUS, la cual absorbió a BOMBARDIER (Canadá), cuarta constructora y directa competidora de EMBRAER.

          Las decisiones de las grandes empresas estadounidense y europea, reflejan su alto interés en definir su posición frente a la competencia, evitando la misma y sus costos asociados, mediante la adquisición de las mismas.

          Hasta ahora no se sabe el avance de la intención de BOEING, aunque se espera que continúe con la línea de producción de los exitosos modelos brasileños y se potencie su posicionamiento en el mercado, sin obstaculizar la recuperación de la manufacturera estadounidense, frente a su directo competidor AIRBUS.


miércoles, 27 de septiembre de 2017

CHILE - los nuevos BLACK HAWK


A un año de haberse confirmado la adquisición de los nuevos BLACK HAWK para la Fuerza Aérea chilena, es interesante saber de qué tipo se trata y que misiones deberá cumplir, considerando lo reducida de la flotilla de helicópteros militares operativos en Chile.

La Fuerza Aérea de Chile adquirió en 1999 un S-70A, el cual debería haber sido la “punta de lanza” de una compra mayor, que pasados quince años, logra concretar. A pesar de su operación en solitario, teniendo dos destinaciones, inicialmente el Grupo de Aviación N° 9 y actualmente el Grupo de Aviación N° 5.
La consolidación del proyecto “CAZA 2000”, no permitió que se lograse implementar a la institución con helicópteros de las capacidades requeridas para un efectivo servicio más allá de las misiones netamente militares. Solo la docena de Bell 412EP vino a paliar en parte el permanente déficit de este tipo de aeronaves, aunado al sempiterno UH-1H (operativo desde 1966 con varias compras auxiliares posteriores).
La visión del Mando institucional coincide con las necesidades reales del país, en cuanto a hacerse de un componente de ala rotatoria que sea capaz de apoyar la búsqueda, apoyo y rescate de afectados por los constantes y cada vez más catastróficos fenómenos naturales, como sismos, tsunamis y tormentas de lluvia de alto milimetraje.
Así, la decisión tomada en 2015 y concretada en 2016, usando fondos de la Ley Reservada del Cobre, permite la compra de seis BLACK HAWK nuevos, de la serie S-70i, producidos por la Sikorsky estadounidense y fabricados en Polonia por la PZL MIELEC.
Es interesante conocer que, aunque tendrían capacidad bélica, el medio de financiamiento solo considera las aeronaves en su configuración básica, especialmente potenciados para tareas de rescate y transporte, sin incluir armamento.
Los S-70i vienen a cubrir un espectro de alta falencia, recordando que para el terremoto de 2010, el H-02 debió ser apoyado por aeronaves similares de la Fuerza Aérea de Brasil, dejando de manifiesto la precaria implementación de ésta área en la aviación nacional. Fueron los UH y Bell 412 quienes llevaron el peso de su misión en esa emergencia.

La licitación fue ofertada por tres entes, la Agusta/Westland de Italia/UK con su AW149, Airbus con sus Cougar y la Sikorsky con el UH-60. Aunque esta fase tiene otra historia que por ahora no es del caso comentar, lo concreto es que fue adjudicada a la Sikorsky, que se atuvo a las condiciones propuestas por la Fuerza Aérea de Chile.

La firma estadounidense se comprometió a iniciar las entregas en Enero de 2018, teniéndose la primera noticia pública del proceso de fabricación en Polonia, en Enero de 2017.
Por ahora se sabe que la flotilla operará desde la Base Aérea de Colina, la cual se estaría implementando con infraestructura para el apoyo básico de los helicópteros, bajo el mando de la Segunda Brigada Aérea.


PERÚ - más helicópteros

Más de 40 helicópteros aspira incorporar el arma aérea del Perú. En un esfuerzo conjunto, con el objetivo de estandarizar las flotillas y aprovechar la oferta rusa, la Fuerza Aérea y la Armada peruanas, han logrado acotar sus proyectos. Recordemos que en 2015 la FAP ya había sumado 24 Mi 171Sh, los cuales fueron de gran utilidad para cumplir misiones de evacuación y apoyo a los damnificados en los catástrofes naturales que hubo de enfrentar.

Las Fuerzas Armadas peruanas tienen una larga trayectoria en su relación comercial en el área de defensa, primero con la Unión soviética y luego con su sucesora la Federación Rusa. En ese ámbito, los rusos las han provisto de todo tipo de sistemas de armas y sistemas auxiliares, tanto en el área de comunicaciones, como de detección electrónica. Por lo tanto y aunque para el presente proyecto de adquisición de helicópteros, han considerado modelos de otro origen, se hace difícil pensar que vayan a cambiar de proveedor. A todo lo anterior se suma el hecho que Rusia busca vehementemente instalarse en el cono sur de América y entre las ofertas adicionales, considera el establecimiento de un Centro de Mantenimiento de Helicópteros de fabricación rusa en territorio peruano.

El ya conocido Mi 171Sh es el considerado “a firme” por ambas fuerzas armadas, con lo cual solo la FAP llegaría a las 48 unidades. Asimismo ha solicitado la compra de 12 helicópteros más, esta vez bajo el concepto de “Recuperación de Capacidad Operativa” en el área SAR. En este último proyecto, al menos en la propuesta, considera varios modelos de última generación, tanto europeos, como canadienses.

Llama la atención que en la crisis por la “corriente del Niño”, aunque ya habían recibido la casi totalidad de los helicópteros Mi 171Sh, la FAP solo haya desplegado cinco unidades, en tanto el Ejército peruano once, según “La República”, medio de prensa local.
El mismo periódico establece la necesidad de adquirir más aeronaves porque las Fuerzas Armadas y la Policía Nacional no cuentan con una flota adecuada de aviones y helicópteros de transporte para atender emergencias masivas.”


Resulta relevante que el Perú asuma la necesidad de contar con medios aéreos flexibles, como los helicópteros, con el objetivo de desarrollar sistemas de reacción temprana y efectiva ante  los recurrentes desastres naturales, entre sismos y lluvias excesivas.


miércoles, 6 de septiembre de 2017

TEXAN C, el nuevo del barrio


Beechcraft/Raytheon TEXAN, T-6C, en su última presentación en FIDAE 2016.
Pronto debería surcar los cielos argentinos en librea de la Fuerza Aérea trasandina.



Un CLÁSICO que continua sirviendo


El reciente huracán "Harvey" (25 de Agosto al 02 de Septiembre de 2017), que afectó el Golfo de México y que llegó hasta las costas de Texas (Estados Unidos de Norteamérica), es considerado el de mayor magnitud soportado en esas latitudes. Hoy es "Irma", que de mayor intensidad aún, ya inicia su paso destructivo, esta vez con epicentro en el Caribe y Florida. La aeronáutica moderna ofrece los medios para monitorear y advertir del desarrollo de estos incontenibles fenómeno naturales del hemisferio norte de América, aunque su contribución no termina allí. De hecho, la USAF dispuso de sesenta aviones para enfrentar la crisis y desplegó 12.000 soldados en apoyo a las diversas misiones de salvamento. Veinte helicópteros completan la dotación aérea que mientras trabajan tras el paso de "Harvey", se alistan para lo que resulte del embate de "Irma".



El mítico C-47 de la CAF 

  Las temerarias, aunque profesionales tripulaciones de los C-130 asignados a misiones de chequeo y alerta temprana de ciclones y tormentas de gran magnitud; son emuladas por las que luego de desatada la furia de la naturaleza, acuden al salvamento, traslado y suministro de la población afectada. Ello no sería tan novedoso o relevante - además de su importante labor -, si las aeronaves que se observasen fuesen de la categoria de los "Herk" u otro tipo de los que constantemente estamos informados.

  En efecto, cuando se lanzó la alarma y requirieron de todos los aviones disponibles, hubo uno que desde los pliegues del mito y la historia, extendió sus alas para ir en ayuda de los necesitados. Con capacidad para cargar dos toneladas de suministros (4.000 libras) el "BLUEBONETT BELLE" con su pulido fuselaje se hizo presente, tripulado por voluntarios de la Confederate Air Force.

   Luego de su brillante paso por la Segunda Guerra Mundial, el Puente Aéreo de Berlín y otras misiones similares el "BLUEBONETT BELLE" volvió a hacer lo mismo setenta y siete años después.

  Así, el C-47, conocido como "CHARLOTA" en Chile, rubricó su fama e hizo patente su leyenda. Este clásico está basado en Burnet, Texas, y pertenece al HIGHLAND LAKES SQUADRON, fundado en 1992 y que mantiene un Museo conmemorativo de la segunda guerra mundial, conservando y manteniendo en vuelo el "BLUEBONETT BELLE"